每經(jīng)記者  劉旭  發(fā)自上海、北京

    上海小糸車燈有限公司總經(jīng)理郭肇基最近正在進(jìn)行“角色”轉(zhuǎn)換，作為一名汽車零部件供應(yīng)商，過(guò)去為合資企業(yè)配套只是默默無(wú)聞的“幕后工作者”，現(xiàn)在因?yàn)榧尤霒|風(fēng)日產(chǎn)新品牌啟辰項(xiàng)目，將成為啟辰進(jìn)程中的“主角”之一。

    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在近日走訪東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌的主要零部件供應(yīng)企業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)，這些本土零部件供應(yīng)商自2010年10月進(jìn)入啟辰品牌的研發(fā)規(guī)劃，彼時(shí)啟辰項(xiàng)目在東風(fēng)日產(chǎn)剛剛啟動(dòng)。

    這意味著，零部件供應(yīng)商以“先期導(dǎo)入”的方式，全身參與到啟辰品牌整車研發(fā)與生產(chǎn)的全過(guò)程，而在過(guò)去，為合資公司配套的中國(guó)零部件廠商只是被動(dòng)地“安排”生產(chǎn)。

    常被戲稱為“他人做嫁衣”的合資企業(yè)，受困于跨國(guó)公司牢牢掌控和主導(dǎo)的零部件選擇權(quán)。合資汽車廠家的技術(shù)研發(fā)實(shí)力問(wèn)題一直備受關(guān)注，因?yàn)闆](méi)有本土化研發(fā)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，始終都是合資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的“軟肋”。

    目前，因?yàn)樾缕放频恼Q生和成長(zhǎng)，合資車企有望第一次參與研發(fā)和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的制定，雖然掌握核心技術(shù)能力并不是一蹴而就的事情，但是中方人員能夠參與其中，通過(guò)掌握研發(fā)的技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)與零部件供應(yīng)商的共同成長(zhǎng)，也是中國(guó)汽車在研發(fā)歷程中的進(jìn)步表現(xiàn)。

拒絕“逆向研發(fā)”

    “東風(fēng)日產(chǎn)絕對(duì)不支持逆向研發(fā)工程。”東風(fēng)日產(chǎn)研究中心副中心長(zhǎng)徐建明告訴  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。他認(rèn)為，逆向研發(fā)工程永遠(yuǎn)無(wú)法掌握核心技術(shù)。徐建明說(shuō)，在零部件供應(yīng)商的選擇上，沒(méi)有知識(shí)產(chǎn)權(quán)肯定不行；只有研發(fā)中心還不一定行，必須有正向研發(fā)能力，否則沒(méi)有核心技術(shù)。

    徐建明這樣定義  “合資自主品牌”，即  “合資自主=品牌+知識(shí)產(chǎn)權(quán)”。品牌是合資企業(yè)自有的；知識(shí)產(chǎn)權(quán)分為兩部分，一種是買來(lái)的，另外一種是自主研發(fā)。

    “東風(fēng)日產(chǎn)要走的是自主研發(fā)這條路，最核心是屬于自身創(chuàng)造的技術(shù)。”徐建明表示。

    在東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰項(xiàng)目組中，被譽(yù)為啟辰“七劍客”之一的東風(fēng)日產(chǎn)采購(gòu)部部長(zhǎng)秦華表示，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)啟辰品牌的要求是，“把品質(zhì)做到天花板上，把成本做到地板上”。

    如何解決品質(zhì)與成本的矛盾，徐建明告訴記者，高品質(zhì)低成本的關(guān)鍵在于核心技術(shù)。

    他坦言，核心技術(shù)是逐步積累而來(lái)。“我們做了8年日產(chǎn)車型的相關(guān)工作，比如技術(shù)中心的實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Φ龋@些都不是按零部件國(guó)產(chǎn)化的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)投入，而是按整車開(kāi)發(fā)能力計(jì)劃。”

    “雖然目前我們還沒(méi)有達(dá)到應(yīng)用自如的地步，但在運(yùn)用母公司資源方面是沒(méi)有問(wèn)題的。”徐建明說(shuō)。

    啟辰品牌在動(dòng)力總成等方面沿用東風(fēng)日產(chǎn)的生產(chǎn)技術(shù)，作為東風(fēng)日產(chǎn)首款自主品牌車型。秦華表示，啟辰首先要做的是保證品質(zhì)，要用最好的資源。

    “核心技術(shù)的掌握是日積月累的過(guò)程。對(duì)技術(shù)、零部件的屬性，東風(fēng)日產(chǎn)不是因?yàn)槠放撇胚x擇，而是選擇最好的。”秦華說(shuō)。

    汽車行業(yè)分析人士告訴記者，中國(guó)汽車行業(yè)零部件的發(fā)展才剛起步，和發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距不止一個(gè)階段。在這種情況下，核心技術(shù)和零部件技術(shù)的掌握需要時(shí)間，也需要大量資金投入。

“全價(jià)值鏈”參與

    “對(duì)整車成本的控制，最為重要的環(huán)節(jié)是在整車設(shè)計(jì)階段。”寶鋼股份汽車板技術(shù)服務(wù)總監(jiān)鮑平告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

    同時(shí)，他表示能參與整車的先期研發(fā)對(duì)零部件供應(yīng)商而言，是一件令人興奮的事。

    “此前，合資企業(yè)以定制的方式采購(gòu)零部件，供應(yīng)商只負(fù)責(zé)制作；現(xiàn)在零部件供應(yīng)商參與整車的前期設(shè)計(jì)，從成本、研發(fā)等角度保證整車的品質(zhì)和成本，這對(duì)整車企業(yè)的自主研發(fā)非常關(guān)鍵。”鮑平說(shuō)。

    而“全價(jià)值鏈概念”的應(yīng)用在此次啟辰品牌設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)以及未來(lái)銷售等各環(huán)節(jié)非常明顯。對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是與供應(yīng)商的品質(zhì)聯(lián)盟，還是全價(jià)值鏈整合，通過(guò)主打質(zhì)量牌提升啟辰品牌的路線不言自明。

    秦華表示，啟辰品牌100%本土化采購(gòu)，而日產(chǎn)品牌的本土化采購(gòu)大約為90%。正是由于東風(fēng)日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的全價(jià)值鏈經(jīng)營(yíng)，在日本地震、日系車銷量持續(xù)走低的今天，東風(fēng)日產(chǎn)仍保持著高速增長(zhǎng)。

    今年5月，東風(fēng)日產(chǎn)以5.7萬(wàn)輛的成績(jī)不僅位居狹義乘用車前五名，總銷量遙遙領(lǐng)先其他日系車企。如果再向前追溯，在2010年，日產(chǎn)有四分之一的銷量來(lái)自于中國(guó)市場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)的重要地位不言而喻。但是，中國(guó)汽車市場(chǎng)在日產(chǎn)復(fù)興戰(zhàn)略中，拯救者的形象可以保持多久？這仍然存在疑問(wèn)。

    從產(chǎn)品戰(zhàn)略上講，啟辰的布局對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)意義重大。汽車行業(yè)分析人士表示，在中國(guó)汽車豪華車市場(chǎng)份額日益增長(zhǎng)的今天，日系車型的生存空間已被大幅壓縮。這種情況下，以合資自主為代表的市場(chǎng)定位下沉成為日系廠商的重要選擇。

定義雙品牌

    “品牌沒(méi)有高低之分，啟辰和東風(fēng)日產(chǎn)品牌一定是平起平坐。”秦華告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

    在打造合資自主品牌之初，“合資自主”這個(gè)較為尷尬的定位曾被廣泛認(rèn)為是合資品牌應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)“潛規(guī)則”，同時(shí)利用落后生產(chǎn)線再次榨取剩余利潤(rùn)的方式。

    但秦華認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)推出啟辰品牌，并計(jì)劃在未來(lái)規(guī)劃一系列產(chǎn)品，而后達(dá)到一定的生產(chǎn)規(guī)模，并非權(quán)宜之計(jì)。

    啟辰品牌的信心，與日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的銷售狀況不無(wú)關(guān)系。

    去年，日產(chǎn)全球銷量為408.06萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)銷量為102.36萬(wàn)輛，銷售比例超過(guò)四分之一。這種情況下，日產(chǎn)研發(fā)、銷售等各環(huán)節(jié)戰(zhàn)略制定均向中國(guó)市場(chǎng)傾斜，日產(chǎn)汽車CEO卡洛斯·戈恩曾表示，日產(chǎn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)高度重視，集全球之力優(yōu)先滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求。

    正是因?yàn)榭粗刂袊?guó)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，日產(chǎn)公司非常重視啟辰品牌的發(fā)展。戈恩表示，啟辰品牌對(duì)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，并不是一個(gè)替代品，更多地是一個(gè)支持的品牌。

    “前期我們做了大量的調(diào)研，這是一個(gè)非常好的細(xì)分市場(chǎng)。啟辰未來(lái)會(huì)有更多產(chǎn)品推出，我對(duì)它的產(chǎn)品構(gòu)架非?？春谩?rdquo;戈恩表示。

    啟辰品牌的首款量產(chǎn)車型將于2012年上半年上市，并在2012年內(nèi)推出第二款量產(chǎn)車。

    對(duì)啟辰量產(chǎn)車和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的最大區(qū)別，秦華表示，“東風(fēng)日產(chǎn)的目標(biāo)是要把啟辰打造成為合資自主車型品質(zhì)的“NO.1”，這就是與其他競(jìng)品的一個(gè)重要區(qū)分。”

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