每經(jīng)記者 張蕊南京攝影報(bào)道 每經(jīng)編輯 陳星

世界上首次在大跨度斜拉橋上采用鋼混組合索塔；

世界上首次在大跨度斜拉橋上采用粗骨料活性粉末混凝土橋面板；

世界上首次采用短線法預(yù)制拼裝波形鋼腹板節(jié)段梁。

這座不一般的大橋就是南京江心洲長(zhǎng)江大橋（長(zhǎng)江五橋）。

該橋主體工程于2017年5月8日開工建設(shè)，夾江隧道于今年5月13日雙線貫通，跨江主橋于6月28日完成合龍，項(xiàng)目在12月1日通過交工驗(yàn)收，計(jì)劃年底建成通車。

這到底是一座怎樣的大橋？它究竟還有哪些神奇的地方？近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者對(duì)長(zhǎng)江五橋進(jìn)行了實(shí)地探訪。

南京長(zhǎng)江五橋

有效緩解過江交通壓力

經(jīng)過一段夾江隧道，記者一行人不一會(huì)兒就來到長(zhǎng)江五橋橋面上。首先映入眼簾的便是高聳的索塔和數(shù)條斜拉索。 

“大家現(xiàn)在看到的這個(gè)橋，橋塔是鋼混塔，外面是鋼板，里邊是混凝土，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)真正意義上的鋼混組合索塔，已經(jīng)在去年獲得中國(guó)公路學(xué)會(huì)的科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)，這在世界上也是首次。” 

南京市公共工程建設(shè)中心橋隧工程一處處長(zhǎng)、南京長(zhǎng)江五橋項(xiàng)目指揮部副指揮長(zhǎng)沈斌指著橋上的展示板說道。 

“除了索塔，我們還在世界上首次采用粗骨料活性粉末混凝土橋面板結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更大，抗壓強(qiáng)度是普通混凝土的5倍，但費(fèi)用卻是國(guó)際上通常的一半。既有效預(yù)防了鋼材料容易疲勞開裂的風(fēng)險(xiǎn)，又解決了瀝青的材料缺陷，使橋體耐久性和橋面壽命大大提升。”

在三個(gè)“世界首次”中，還有一項(xiàng)是采用短線法預(yù)制拼裝波形鋼腹板節(jié)段梁。

預(yù)制拼裝法，即預(yù)制件都是提前在工廠澆筑好的，運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)像搭積木一樣一塊一塊組裝好。

“這種結(jié)構(gòu)一是耐久性好，二是減少混凝土的質(zhì)量通病，三是施工時(shí)間特別快。如果用傳統(tǒng)現(xiàn)澆方式，大概10天左右一節(jié)；用預(yù)制拼裝法，在跨路的地方一天就可以拼一節(jié)，這樣不僅質(zhì)量好，而且對(duì)周圍環(huán)境的影響小。”沈斌說。

長(zhǎng)江五橋是江蘇省交通運(yùn)輸廳公路水運(yùn)工程第一批示范創(chuàng)建項(xiàng)目，在今年被列為江蘇省交通強(qiáng)國(guó)過江通道建設(shè)樣板，包括技術(shù)創(chuàng)新和平安工地建設(shè)兩個(gè)樣板。

在被問及大橋建成后的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益時(shí)，南京市公共工程建設(shè)中心黨組書記、南京長(zhǎng)江五橋項(xiàng)目指揮部指揮長(zhǎng)武煥陵表示，南京長(zhǎng)江五橋是205國(guó)道和312國(guó)道的重要組成部分。也是南京“高快速路系統(tǒng)”中繞城公路的重要組成部分，其功能為干線公路兼具城市快速路功能，是南京市“十三五”期間重點(diǎn)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程。 

“項(xiàng)目建設(shè)有助于推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，對(duì)完善國(guó)家干線公路和長(zhǎng)江下游地區(qū)過江通道布局，支持南京國(guó)家級(jí)江北新區(qū)建設(shè)，緩解過江交通壓力有重要意義。”武煥陵說。 

隨著南京江北新區(qū)發(fā)展速度加快，長(zhǎng)江五橋?qū)⑴c已有的繞城公路形成閉環(huán)，將江北新區(qū)、南京浦口科學(xué)城、河西新城、南站地區(qū)和南部城區(qū)聯(lián)系起來，緩解過江交通壓力。

研發(fā)全過程信息化管理平臺(tái)

除了三個(gè)“世界首次”，長(zhǎng)江五橋建設(shè)項(xiàng)目還研發(fā)了基于“BIM+物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”的全過程信息化管理平臺(tái)，有效提高管理效率與工程品質(zhì)，通車后將實(shí)現(xiàn)5G信號(hào)全線覆蓋。

南京市公共工程建設(shè)中心總工程師、長(zhǎng)江五橋項(xiàng)目指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)章登精介紹，項(xiàng)目跨越長(zhǎng)江主江，全長(zhǎng)10.335公里，延線共設(shè)置隧道標(biāo)、南塔、南引橋標(biāo)，中塔、北塔、北引橋標(biāo)，北接線標(biāo)等8個(gè)主體施工標(biāo)段，其中組合梁橋面板在距離橋位上游約100公里的蕪湖預(yù)制場(chǎng)預(yù)制，組合梁鋼結(jié)構(gòu)及組合梁總拼在距離橋位下游約158公里的揚(yáng)州加工，施工規(guī)模大，各項(xiàng)目部分散，集中管理存在挑戰(zhàn)。 

“并且，隨著項(xiàng)目建設(shè)不斷推進(jìn)，現(xiàn)場(chǎng)施工人員不斷增多，高峰時(shí)期五橋現(xiàn)場(chǎng)全體參建人員高達(dá)2500人。”章登精說，正是在這樣的背景下，設(shè)計(jì)了這一管理平臺(tái)，率先以南京五橋項(xiàng)目為試點(diǎn)實(shí)施全過程信息化管理，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理的精細(xì)化、規(guī)范化。 

章登精表示，施工管理過程通過手機(jī)APP即可操作，包括工序報(bào)驗(yàn)、線上工程監(jiān)管等，將此前的線下操作全部轉(zhuǎn)為線上。“以前的工序報(bào)驗(yàn)需要填寫很多表格、層層遞交，現(xiàn)在可以做到無紙化，通過手機(jī)APP完成報(bào)驗(yàn)、考核、線上工程監(jiān)管等多項(xiàng)操作。” 

章登精在手機(jī)APP上給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者演示，點(diǎn)進(jìn)某一節(jié)橋梁結(jié)構(gòu)，就能看到其材料、工序、加工、負(fù)責(zé)人等各項(xiàng)資料，進(jìn)而提高項(xiàng)目管理的效率和質(zhì)量。 

信息化管理App

他介紹，在APP里不僅能看到大橋各施工標(biāo)段的實(shí)時(shí)施工狀況、施工進(jìn)度，還有現(xiàn)場(chǎng)交通控制、火災(zāi)等隱患分析。負(fù)責(zé)巡查的員工看到哪里存在安全隱患，可以即時(shí)拍照上傳，上報(bào)情況可即時(shí)顯示在APP中，大大加快對(duì)安全隱患的處理進(jìn)度。

記者了解到，這種集中在手機(jī)進(jìn)行工程管理的方式為全國(guó)首創(chuàng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，系統(tǒng)自上線以來各主要功能累計(jì)共使用45000余頻次，規(guī)避各類隱患5000余項(xiàng)，極大地提高了管理規(guī)范化、精細(xì)化程度。

目前，南京公建中心已形成過江通道工程信息化管理的“五橋模式”，并在南京過江通道工程中進(jìn)行推廣應(yīng)用，創(chuàng)建“智慧的橋”。

夾江隧道內(nèi)5分鐘可疏散200人

記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，出于對(duì)水源地保護(hù)等考慮，長(zhǎng)江五橋在夾江段采用隧道設(shè)計(jì)。

夾江隧道

在探訪中，沈斌介紹，隧道建在水面下30~40米的位置，是目前國(guó)內(nèi)在建直徑最大的公路盾構(gòu)隧道，共分成三層，分別是排煙層，即消防排煙用通道；三車道行車道；下層逃生通道。

隧道消防是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。若行駛至隧道時(shí)發(fā)生火災(zāi)怎么辦？

對(duì)此，沈斌介紹，火災(zāi)發(fā)生后首先會(huì)啟動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，報(bào)警系統(tǒng)包含火焰探測(cè)、溫度感應(yīng)、煙霧感應(yīng)等監(jiān)控探測(cè)設(shè)施，并將信號(hào)傳輸至有專人值守的主機(jī)，由值守人員通過CCTV等設(shè)備確認(rèn)火災(zāi)。 

在結(jié)構(gòu)設(shè)置方面，除了明挖段設(shè)置了橫行通道，一旦發(fā)生火災(zāi)，人員可由橫通道進(jìn)入另一孔隧道外，在江北工作井左右線之間還設(shè)有車行橫通道，緊急情況下車輛可以調(diào)頭進(jìn)入另一孔隧道。

同時(shí)在盾構(gòu)段設(shè)置安全疏散通道和疏散樓梯，“在盾構(gòu)段行車道右側(cè)每隔80米都設(shè)一個(gè)逃生口和逃生樓梯，可直達(dá)疏散通道，通道兩邊各500米的位置有專門的消防救援電瓶車，一旦發(fā)生火災(zāi)可以迅速安全地把人疏散出去。”

逃生通道（疏散通道）

通往逃生通道的疏散樓梯

“隧道的通風(fēng)系統(tǒng)具有排煙功能，能控制煙霧和熱量的擴(kuò)散，而且為逗留在隧道內(nèi)的人員提供一定的新風(fēng)量，為司乘人員安全疏散及消防人員救援創(chuàng)造條件。”沈斌補(bǔ)充說。 

沈斌介紹，“我們最近進(jìn)行了實(shí)地模擬演練，4到5分鐘內(nèi)，就能夠疏散約200人。”在正式建成通車之后，該隧道將通過一鍵系統(tǒng)與南京市的應(yīng)急系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，保證消防、救護(hù)、交警等人員都能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)。

此外，他還表示，目前該隧道正在進(jìn)行5G信號(hào)發(fā)射基站的埋設(shè)，在大橋通車時(shí)，將實(shí)現(xiàn)5G信號(hào)全覆蓋。