每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

隨著新能源汽車市場(chǎng)從“電動(dòng)化”上半場(chǎng)駛?cè)搿爸悄芑毕掳雸?chǎng)，智能駕駛已成為競(jìng)爭(zhēng)最激烈的核心賽道。行業(yè)共識(shí)已然清晰：2025年的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，正從高端車型的功能炫技，全面轉(zhuǎn)向主流市場(chǎng)的“性價(jià)比”與“性能”平衡。

慧博投研報(bào)告顯示，在比亞迪、吉利等主流車企推動(dòng)的“智駕平權(quán)”戰(zhàn)略下，高速NOA（Navigate on Autopilot，領(lǐng)航輔助駕駛）、城市NOA等L2+功能正加速從高端車型向15萬元以下主流市場(chǎng)滲透。在這一背景下，傳統(tǒng)的“堆料”策略難以為繼，降本增效與體驗(yàn)融合成為產(chǎn)業(yè)鏈必須攻克的課題。

近日，元戎啟行CEO周光在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)也指出，“競(jìng)爭(zhēng)正快速收斂，明年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵，將聚焦于‘降低成本’與‘提升體驗(yàn)’兩大核心”。

面對(duì)成本與整合的雙重壓力，國內(nèi)眾多科技企業(yè)與Tier1供應(yīng)商已紛紛推出各自的艙駕融合或艙泊一體解決方案。例如，芯擎科技的“龍鷹一號(hào)”單芯片“艙泊一體”解決方案已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)上車；黑芝麻智能則與斑馬智行在跨域融合上達(dá)成合作，共同推動(dòng)智能座艙和智能駕駛集成至單一芯片，以實(shí)現(xiàn)“艙駕一體”。

然而，仔細(xì)觀察市場(chǎng)現(xiàn)狀，多數(shù)企業(yè)的“解法”仍停留在初級(jí)階段。一種主流模式可稱為“域控物理共板”，即在同一塊電路板上安置兩顆獨(dú)立的芯片，分別處理智能座艙與智能駕駛?cè)蝿?wù)。這本質(zhì)上是硬件結(jié)構(gòu)的“合租”，降低了部分線束與外殼成本，但未能實(shí)現(xiàn)底層計(jì)算資源的共享與動(dòng)態(tài)調(diào)配，系統(tǒng)割裂感依然存在。

另一種“艙泊一體”方案則選擇將技術(shù)門檻相對(duì)較低的泊車功能融入座艙域，而高階行車輔助駕駛?cè)杂瑟?dú)立域控負(fù)責(zé)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，上述這些方案雖在降本上有所貢獻(xiàn)，卻未觸及數(shù)據(jù)流效率與體驗(yàn)一致性的核心瓶頸，更像是一種過渡性的折中方案。

圖片來源：車聯(lián)天下公眾號(hào)

在這一行業(yè)探索與博弈的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，車聯(lián)天下（Autolink）日前聯(lián)合高通、卓馭科技共同宣布，其合作開發(fā)的艙駕融合域控制器已實(shí)現(xiàn)首發(fā)量產(chǎn)，標(biāo)志著業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)“智艙+智駕”單芯片融合計(jì)算架構(gòu)的落地應(yīng)用。

據(jù)悉，該方案基于高通驍龍8775打造，具備144 TOPS的AI（人工智能）算力與跨域協(xié)同處理能力，在整車中承擔(dān)中央計(jì)算平臺(tái)的角色，實(shí)現(xiàn)對(duì)語音、視頻、導(dǎo)航與智能輔助駕駛等功能的集中處理，支持城市NOA、高速NOA、跨層記憶泊車等全場(chǎng)景智駕功能。

對(duì)于單芯片艙駕融合方案量產(chǎn)落地，車聯(lián)天下創(chuàng)始人、CEO楊泓澤表示：“基于高通驍龍8775的艙駕融合域控全球首發(fā)量產(chǎn)，是一個(gè)新的里程碑，融合帶來的是數(shù)據(jù)效率、計(jì)算能力和多模態(tài)AI能力的本質(zhì)提升。”

不過記者注意到，提到艙駕融合，也有觀點(diǎn)認(rèn)為其核心價(jià)值是成本控制而非性能。對(duì)此，楊泓澤表示，把座艙與智駕的數(shù)據(jù)放在同一個(gè)物理平臺(tái)上，不是為了成本優(yōu)化，而是因?yàn)樗_實(shí)能夠顯著提升數(shù)據(jù)融合能力、計(jì)算效率，以及未來多模態(tài)AI算法的適配能力。

他進(jìn)一步解釋道：“真正的‘軟件定義汽車時(shí)代’，智能座艙、輔助駕駛等不同域控系統(tǒng)需打破數(shù)據(jù)壁壘。單芯片艙駕融合方案，正是打通‘艙—駕—控—云’等多維數(shù)據(jù)深度聯(lián)動(dòng)的核心基礎(chǔ)，為實(shí)現(xiàn)更高階的智能化體驗(yàn)鋪平了道路?！?/p>

盡管艙駕融合方案的核心目標(biāo)并非單純降低成本，但其帶來的架構(gòu)簡(jiǎn)化與資源復(fù)用，顯著提升了整車的性價(jià)比。據(jù)悉，車聯(lián)天下此次發(fā)布的方案，已率先在定價(jià)15萬元級(jí)別的SUV極狐全新阿爾法T5上車，成為同價(jià)位中首款實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA功能的車型。

圖片來源：車聯(lián)天下公眾號(hào)

對(duì)此，極狐汽車阿爾法T5產(chǎn)品總監(jiān)李力華表示，該方案不僅在智能座艙層面保障了系統(tǒng)流暢度，更在智能駕駛方面完整實(shí)現(xiàn)了城區(qū)NOA、高速NOA與智能泊車等功能，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)功能的綜合平衡。

行業(yè)分析認(rèn)為，隨著極狐全新阿爾法T5的落地，比亞迪、吉利、奇瑞、長安等車企的智能化競(jìng)爭(zhēng)將全面升級(jí)，10萬至15萬元級(jí)車型的NOA滲透率有望迎來爆發(fā)式增長。

據(jù)高工智能汽車研究院預(yù)測(cè)，伴隨著高性價(jià)比艙駕一體方案的產(chǎn)業(yè)化落地，裝車量將快速提升。到2030年，艙駕一體前裝滲透率有望突破40%，累計(jì)搭載量預(yù)計(jì)將突破1900萬輛，僅域控硬件市場(chǎng)需求規(guī)模就超過700億元。