每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜段煉 裴健如    

沉寂已久的威馬汽車宣布復活。

9月12日，《每日經(jīng)濟新聞》記者先后探訪了原威馬汽車位于上海青浦區(qū)的兩處主要辦公地點。在滬青平公路旁的威馬汽車設計?采購中心園區(qū)內，EX6 Plus、EX5-Z等車型靜靜停放，偶有三兩員工出入辦公樓，這里已在6月悄然復工。

而3公里之外，青浦區(qū)會恒路上的原威馬汽車大廈，卻仍是大門緊閉的模樣，透過玻璃門能瞥見空蕩蕩的辦公區(qū)和積灰的LOGO牌??

“復活”初期的威馬汽車，帶有幾分“冷熱交織”的復雜感。而這一切變化的起點，要回溯到今年4月的一則法院裁定。今年4月3日，法院裁定批準了威馬四公司重整計劃，并終止實質合并重整程序。神秘的新股東深圳翔飛汽車銷售有限公司（以下簡稱深圳翔飛）正式浮出水面。

然而，這家為威馬汽車描繪出“五年推10款新車、2030年營收破千億”宏偉藍圖的投資方，其背后真正的資金支持者究竟是誰？至今仍未清晰。此外，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也已“失蹤”多時，此前曾有知情人士透露，其已身在海外，家人已遷居美國。

上海一辦公室已復工

9月12日，記者來到位于上海會恒路上的原威馬汽車大廈，發(fā)現(xiàn)這里大門緊閉，空無一人。透過門窗，可以看到公司LOGO牌、廣告海報等威馬汽車曾經(jīng)的痕跡。該園區(qū)的工作人員稱，威馬汽車已經(jīng)搬走兩年。

?圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

而位于上海青浦區(qū)滬青平公路1366號的威馬汽車設計·采購中心已悄然復工。記者看到，園區(qū)內停放著威馬EX6 Plus、EX5-Z等車型，偶有員工進出辦公室。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

“大約是在6月開始復工，目前威馬汽車設計·采購中心約有30~40人。這里的員工主要是采購、IT、人事等崗位，其中一些是威馬汽車的老員工，有一些是新招聘的員工，聽說他們還在持續(xù)招人。”一位接近威馬汽車的消息人士透露，威馬溫州生產(chǎn)基地也正在招聘。

記者從第三方招聘平臺上發(fā)現(xiàn)，一家名為翔飛新能源汽車集團的公司正在“招兵買馬”，其招聘地址主要為威馬汽車設計·采購中心和威馬汽車制造溫州有限公司，招聘的崗位覆蓋了流程管理、產(chǎn)品企劃總監(jiān)、整車基地負責人、項目采購經(jīng)理等。

圖片來源：第三方招聘平臺

9月6日，威馬汽車在其官方公眾號發(fā)布的“致供應商白皮書”（以下簡稱“白皮書”）顯示，其重整投資人和新股東深圳翔飛目前已組建143人專業(yè)團隊，包括78名翔飛員工和55名前威馬員工，其目標是建立400人的核心團隊。

按照該公告，威馬汽車已經(jīng)重啟經(jīng)銷商網(wǎng)絡的建立，海外市場已經(jīng)獲得明確訂單，且深圳翔飛預計投資10億元用于設備升級、供應鏈恢復和產(chǎn)品開發(fā)等，并預計9月恢復生產(chǎn)，絕大多數(shù)供應商已表達繼續(xù)合作意愿。

債務問題待解

前員工：工資和賠償至今沒拿到

不過，威馬汽車過去遺留的各類問題并未隨復工消失。

此前的招股書顯示，2019~2021年，威馬汽車合計虧損174.35億元。到2024年3月，法院確認其負債203.67億元，資產(chǎn)僅39.88億元。

威馬汽車的財務困境對各方造成了嚴重影響。重整案附表顯示，除去國家稅務總局上海市青浦區(qū)稅務局的266.32萬元，威馬汽車拖欠的員工薪資、賠償金和福利金超過4000萬元，人均債權金額超過10萬元。

按照目前威馬汽車給出的債務清償方案，債權金額在15萬元(含本數(shù))及以下的普通債權人將在法院批準重整計劃后的6個月內獲得全額現(xiàn)金清償；債權金額在15萬元以上的普通債權人，每個普通債權人除獲得15萬元現(xiàn)金清償外，對于債權金額超過15萬元的部分，將通過受領信托受益權份額，由信托機構變現(xiàn)納入信托的資產(chǎn)后由管理人根據(jù)債權比例進行清償；對威馬四公司以外的原威馬體系其他公司享有債權的債權人，因該些其他公司未納入重整投資人本次重整范圍，債權人可單獨向威馬四公司之外的子公司進行追償(包括但不限于申報破產(chǎn)債權、提起訴訟等方式)。

據(jù)記者了解，法院裁定批準的重整計劃日期是在今年4月3日，照此粗略推算，今年10月初，威馬汽車的債務清償工作將有初步結果。

同時，記者還在全國企業(yè)破產(chǎn)重整信息網(wǎng)上查詢到威馬汽車已公布部分職工債權的公示。但一位離職許久的前威馬員工告訴記者，即便新的股東已經(jīng)入場，他的工資和賠償至今也沒有拿到。

圖片來源：全國企業(yè)破產(chǎn)重整信息網(wǎng)

此外，記者了解到，目前已經(jīng)復工的威馬汽車設計·采購中心，其員工的工資發(fā)放也并不規(guī)律。“一般情況都是在一個月的中上旬發(fā)放上一個月的工資，但是剛剛過去的8月，直到月底才給員工發(fā)放了7月工資?！鄙鲜鱿⑷耸客嘎?。

神秘金主是誰？

盡管仍有不少問題待厘清，但威馬汽車已有清晰的“復活計劃”。根據(jù)白皮書，新威馬汽車制定了2025年至2030年“三步走”的發(fā)展規(guī)劃。

其中，2025年至2026年為復興階段，計劃于今年9月復產(chǎn)EX5和E5車型，確保年內實現(xiàn)產(chǎn)銷1萬輛、爭取2萬輛的目標，并布局泰國KD工廠，開拓東南亞、中東等海外市場；到2026年，計劃實現(xiàn)10萬輛滿產(chǎn)運行，預計收入近百億元，創(chuàng)造超3000個就業(yè)崗位。

2027年至2028年則進入發(fā)展階段，年銷量目標為25萬輛至40萬輛，推動高階輔助駕駛車型量產(chǎn)并啟動IPO籌備；至2030年，力爭實現(xiàn)年產(chǎn)100萬輛、營收1200億元，構建智慧出行生態(tài)圈。

在產(chǎn)品方面，新威馬汽車將覆蓋純電與增程兩大技術路線，未來五年計劃推出超過10款新車型，涵蓋從A00級到C級的轎車、SUV、MPV和跨界車等類別。

從上述規(guī)劃不難看出，新的投資人已為新威馬汽車勾勒出一幅宏偉“藍圖”。這家為威馬汽車“豪擲千金”的公司，成立于2023年9月，注冊資本僅1億元，與寶能似乎有著千絲萬縷的聯(lián)系。

天眼查信息顯示，深圳翔飛的主要股東為深圳卓凱企業(yè)管理有限公司（以下簡稱深圳卓凱）和深圳鳳宇企業(yè)管理有限公司（以下簡稱深圳鳳宇）。深圳卓凱的法定代表人和實控人為黃晶，而在黃晶的關聯(lián)企業(yè)中，出現(xiàn)了昆山寶能汽車有限公司等企業(yè)身影。對此，記者致電深圳翔飛，電話未能接通。記者曾向寶能方面多次求證，但得到回復均為“沒有了解到相關信息”。

眼下，威馬汽車的“復活”之路才剛剛啟程，仍處于起步探索的關鍵階段。無論其背后真正的資金支持者是誰，從當前各方復雜的背景與現(xiàn)狀來看，威馬汽車想要真正實現(xiàn)“重生”，仍面臨考驗與挑戰(zhàn)。

（聲明：文章內容和數(shù)據(jù)僅供參考，不構成投資建議。投資者據(jù)此操作，風險自擔。）

記者|黃辛旭

編輯|段煉?裴健如 易啟江

校對|陳俊杰

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