每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已告別政策‘襁褓’，進(jìn)入完全市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)深水區(qū)?！苯?，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家專(zhuān)訪時(shí)直言，明年年初的新能源汽車(chē)購(gòu)置稅政策調(diào)整，不會(huì)對(duì)發(fā)展良好的企業(yè)產(chǎn)生太大的影響。

圖片來(lái)源：受訪者供圖

師建華指出，當(dāng)前，車(chē)企的生存法則正從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)戰(zhàn)”，下一階段的核心驅(qū)動(dòng)力將是智能化，而安全則是所有創(chuàng)新不可逾越的底線。

車(chē)市問(wèn)題根源在于產(chǎn)業(yè)集中度不足

“總體來(lái)看，今年車(chē)市的表現(xiàn)還是趨于良好?！睅熃ㄈA認(rèn)為。

中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)完成2769.2萬(wàn)輛和2768.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)13.2%和12.4%。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1301.5萬(wàn)輛和1294.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)33.1%和32.7%。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

“2025年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)將好于年初設(shè)定的3000萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量預(yù)期，新能源車(chē)的市場(chǎng)滲透率有望突破50%。”師建華表示。

然而，宏觀數(shù)據(jù)的向好之下，是車(chē)企“苦樂(lè)不均”的生存現(xiàn)實(shí)。當(dāng)被問(wèn)及車(chē)企在2025年是否過(guò)得“難”時(shí)，師建華的看法頗為辯證：“難與不難是相對(duì)的，今年過(guò)得比去年要好一點(diǎn)兒。”

在他看來(lái)，問(wèn)題的根源在于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深層結(jié)構(gòu)性矛盾——產(chǎn)業(yè)集中度不足?！霸谑袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，應(yīng)該是企業(yè)逐漸減少，越做越大，越做越強(qiáng)，形成規(guī)模效應(yīng)。但我們有250個(gè)左右品牌在一個(gè)固定的市場(chǎng)里競(jìng)爭(zhēng)，那必然是有人好過(guò)，有人不好過(guò)?！睅熃ㄈA認(rèn)為，這種“企業(yè)多、品牌多”的格局，是引發(fā)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格戰(zhàn)的根本原因。

面對(duì)企業(yè)利潤(rùn)空間被擠壓的現(xiàn)狀，師建華給出的解決辦法是提升產(chǎn)業(yè)集中度與回歸價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。

“對(duì)行業(yè)而言，產(chǎn)業(yè)集中度要提升，通過(guò)兼并重組、聯(lián)合發(fā)展，讓資源在更大平臺(tái)上優(yōu)化配置?！睅熃ㄈA建議，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，則必須回歸商業(yè)本質(zhì)，通過(guò)提升技術(shù)、品質(zhì)與服務(wù)來(lái)構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力，告別低端“內(nèi)卷”，轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。

智能化成下一階段競(jìng)爭(zhēng)的核心驅(qū)動(dòng)力

自2026年1月1日起，新能源汽車(chē)購(gòu)置稅將從“全免”轉(zhuǎn)為“減半”，這一調(diào)整被業(yè)界視為對(duì)車(chē)企盈利能力的重大考驗(yàn)。

師建華認(rèn)為，政策退坡反而能倒逼行業(yè)擠出泡沫，讓真正有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)脫穎而出。

在師建華看來(lái)，新能源汽車(chē)購(gòu)置稅的逐步退出，是行業(yè)成熟的標(biāo)志。經(jīng)歷十幾年的發(fā)展，新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)化階段，企業(yè)必須依靠自身產(chǎn)品力與技術(shù)在市場(chǎng)中生存。在下一階段的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，智能化將成為核心驅(qū)動(dòng)力。

“到2030年，軟件將占汽車(chē)產(chǎn)品成本的12%—18%，汽車(chē)電子硬件占比將達(dá)到70%?！睅熃ㄈA認(rèn)為，智能座艙、智能駕駛與智能底盤(pán)的技術(shù)進(jìn)步，將推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“智電一體”的跨越。

在被問(wèn)及“中國(guó)在智駕賽道上能不能贏”時(shí)，師建華持樂(lè)觀態(tài)度?！拔蚁嘈?，中國(guó)能贏，因?yàn)槲覀兊闹邱{技術(shù)已經(jīng)走在前列。”師建華表示，中國(guó)企業(yè)在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品迭代上的節(jié)奏是“成倍數(shù)的”，這種發(fā)展速度使得中國(guó)在智能化領(lǐng)域具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

據(jù)師建華預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率有望達(dá)到70%，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模接近4000萬(wàn)輛，其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)3000萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)1000萬(wàn)輛，進(jìn)入一個(gè)健康均衡的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

安全性是汽車(chē)產(chǎn)品第一要素

隨著智能化步入“下半場(chǎng)”，政策監(jiān)管也日趨嚴(yán)格。

對(duì)此，師建華表示高度贊同。他強(qiáng)調(diào)，安全性是汽車(chē)產(chǎn)品第一要素，是“永恒的話題”?！捌髽I(yè)若連最基本的安全要求都做不到，那就不要做汽車(chē)。車(chē)企應(yīng)在智能駕駛、智能座艙等研發(fā)中把安全作為重中之重，只有這樣，才能在競(jìng)爭(zhēng)中獲得口碑與信任。”師建華認(rèn)為。

值得注意的是，明年是“十五五”規(guī)劃的開(kāi)局之年。展望2026年，師建華預(yù)測(cè)車(chē)市將保持良性增長(zhǎng)。

“政策支持從生產(chǎn)端轉(zhuǎn)向使用端，從消費(fèi)端加大對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的支持。企業(yè)則需要在夯實(shí)電動(dòng)化基礎(chǔ)的同時(shí)，在智能化方面走得更加穩(wěn)健和扎實(shí)，并全力攻克芯片、操作系統(tǒng)等‘卡脖子’環(huán)節(jié)?！睅熃ㄈA表示。