每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

“智駕技術(shù)的快速發(fā)展正在推動整個汽車產(chǎn)業(yè)的智能化進程，這已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要標簽?！?span id="j3vhthhzj7" class="">黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣近期接受《每日經(jīng)濟新聞》記者獨家專訪時如是表示。

隨著AI（人工智能）技術(shù)的飛速發(fā)展，高階智能輔助駕駛技術(shù)突飛猛進，行業(yè)競爭的焦點從“比拼技術(shù)”轉(zhuǎn)向“普惠落地”。在這場變革中，中國汽車品牌憑借智能化優(yōu)勢實現(xiàn)市場份額的持續(xù)突破。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，中國品牌乘用車市場份額已達到65%，較去年同期提升5.5個百分點。

圖片來源：企業(yè)供圖

從全球視野來看，各大汽車產(chǎn)業(yè)聚集地都有自己獨特的產(chǎn)業(yè)標簽。楊宇欣在采訪中分析指出：“像歐洲、美國、日本、韓國都有自己的汽車產(chǎn)業(yè)的標簽，而智駕或智能化，其實已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的標簽。”技術(shù)發(fā)展路徑上，中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)走出了自己的特色。

智駕是AI技術(shù)在汽車行業(yè)的重要突破口

這一特色正轉(zhuǎn)化為全球競爭力，這種領(lǐng)先優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在技術(shù)層面，更體現(xiàn)在用戶體驗和接受度上。J.D.Power報告顯示，智能化體驗已成為繼汽車質(zhì)量和性能之后的第三大決策因素，而驅(qū)動這一變革的核心力量正是人工智能技術(shù)。楊宇欣指出：“在全球人工智能的發(fā)展背景下，智駕其實就是AI技術(shù)在汽車行業(yè)的重要突破口。”

在智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中，芯片作為核心硬件，其競爭格局尤為引人關(guān)注。近年來，不少車企選擇自研芯片，希望實現(xiàn)體驗差異化或成本優(yōu)化。對此，楊宇欣有著不同的判斷，“從過去其他行業(yè)的發(fā)展來看，包括PC行業(yè)、手機行業(yè)，第三方芯片供應(yīng)商在市場走向成熟的時候仍然會成為主流”。

楊宇欣強調(diào)：“車企自研芯片更多可能是一個階段性的選擇。”從長遠來看，專業(yè)分工仍然是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流趨勢。第三方芯片供應(yīng)商通過服務(wù)多個客戶能夠更好地積累經(jīng)驗、優(yōu)化產(chǎn)品，最終為整個產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造更大價值。

面對智能駕駛市場的多層次需求，黑芝麻智能提出了家族化的技術(shù)理念?！?span id="j3vhthhzj7" class="">無論是面向L2級的芯片還是面向L4級的解決方案，我們的技術(shù)都是共通的。”楊宇欣解釋道，這種技術(shù)路徑帶來了顯著的研發(fā)效率優(yōu)勢，“在資源投入方面我們并不會分別投入，所以整體研發(fā)能夠面向不同等級的智駕提供完全兼容的技術(shù)體系。”

對于智駕技術(shù)發(fā)展趨勢，楊宇欣認為：“L3級以下包括L3會長期存在，因為L3級仍然是人機共駕的狀態(tài)?！?/p>

值得注意的是，在輔助駕駛駛?cè)肟燔嚨赖耐瑫r，以L4級為代表的Robotaxi也在快速發(fā)展。這兩種技術(shù)路徑并非互相替代，而是并行發(fā)展，“我們認為都會長期存在。”楊宇欣稱。

全球化布局是必然選擇

在行業(yè)向高而行的同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)也正在經(jīng)歷從“引進來”到“走出去”的重要轉(zhuǎn)變。楊宇欣觀察到：“除了立足本土，我們都在往全球發(fā)展?！边@一趨勢在數(shù)據(jù)上得到印證。

海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，我國汽車出口量同比增長23%，其中智能網(wǎng)聯(lián)汽車的占比持續(xù)提升。中國汽車產(chǎn)業(yè)正在從單純的產(chǎn)品輸出，向技術(shù)標準和供應(yīng)鏈的整體輸出轉(zhuǎn)變。

在這一宏觀趨勢下，對于黑芝麻智能而言，全球化布局是必然選擇。楊宇欣表示：“海外市場和全球市場對中國整個汽車產(chǎn)業(yè)來講是個巨大的機會?！盩echNavio報告顯示，2025年全球汽車AI芯片市場規(guī)模預(yù)計將達到124.71億美元，其中亞洲地區(qū)將貢獻42.6%的增量。 這一數(shù)據(jù)凸顯了全球市場對中國芯片企業(yè)的巨大潛力。

圖片來源：黑芝麻智能公眾號

中國智能駕駛供應(yīng)鏈的全球化布局正呈現(xiàn)出多元化路徑。 除了直接的產(chǎn)品出口，技術(shù)授權(quán)、本地化合作等模式也在積極探索中。楊宇欣分析道：“通過這些年的發(fā)展，黑芝麻已經(jīng)成長為行業(yè)龍頭企業(yè)之一，我們的芯片技術(shù)不僅服務(wù)于國內(nèi)車企的海外拓展，也正逐步獲得國際品牌的關(guān)注?！?/p>

不過在應(yīng)對國際競爭方面，黑芝麻智能保持著清醒的認知。楊宇欣坦言：“作為創(chuàng)業(yè)公司，我們走的路都充滿挑戰(zhàn)，大家都不容易，但我們始終堅信選擇的道路是正確的。” 隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重新塑造。楊宇欣認為，在計算平臺共性化的前提下，“開放的軟件生態(tài)能夠保證客戶實現(xiàn)差異化開發(fā)”。

從產(chǎn)業(yè)演進的角度看，中國汽車芯片企業(yè)的出海正處于從“追趕者”到“并行者”乃至“領(lǐng)跑者”的關(guān)鍵階段。 在智能駕駛這個新興賽道上，中國企業(yè)在技術(shù)迭代速度、市場應(yīng)用場景等方面已經(jīng)積累起獨特優(yōu)勢，這些優(yōu)勢正在通過全球化布局轉(zhuǎn)化為國際競爭力。

展望未來，楊宇欣表示：“明年無論對產(chǎn)業(yè)還是對公司，我們都抱有非常大的期待和信心。”這種信心不僅來自于企業(yè)自身的發(fā)展，更來自于對中國汽車產(chǎn)業(yè)整體趨勢的看好。楊宇欣稱，“中國汽車產(chǎn)業(yè)一直在快速發(fā)展”，黑芝麻智能將繼續(xù)通過核心芯片技術(shù)，推動整個產(chǎn)業(yè)的智能化進程。